隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，我國(guó)中小企業(yè)已進(jìn)入“微利”時(shí)代。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中小企業(yè)面臨最大的困難是成本不斷上升而需求又在緩慢下降”。原材料漲價(jià)、勞動(dòng)力成本提高、消費(fèi)市場(chǎng)疲軟等問題不斷困擾著汽車零部件企業(yè)，但中國(guó)的汽車零部件企業(yè)并沒有坐著等天上掉餡餅，都在不斷尋找新的突圍之路。這其中就不乏創(chuàng)新的很多嘗試。
創(chuàng)新是企業(yè)破解產(chǎn)品成本和質(zhì)量問題的法寶，企業(yè)提升質(zhì)量只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，汽車零部件企業(yè)除了節(jié)約成本外，還要為了不被金融危機(jī)的浪潮所淘汰，就要走創(chuàng)新的思路，加大產(chǎn)品研發(fā)力度，哪家企業(yè)可以生產(chǎn)出相比于同行業(yè)的產(chǎn)品來說，性價(jià)比更勝一籌的，那家企業(yè)就能占領(lǐng)市場(chǎng)。
我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5%的水平。研發(fā)經(jīng)費(fèi)的不足，直接導(dǎo)致研發(fā)設(shè)施落后，造成研究開發(fā)能力弱。開發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約了汽車零部件國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
整車包括上萬個(gè)零部件，如果關(guān)鍵零部件沒有自主品牌，民族車企的發(fā)展依然會(huì)不時(shí)受扼制。但能在某一領(lǐng)域獲得突破，使關(guān)鍵零部件不僅可以自給，還可以面對(duì)全球供應(yīng)，那就是一個(gè)十分巨大的市場(chǎng)。
有專家強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)要形成自己的特色和品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，多品種配套，特別是要緊密配合整車企業(yè)品牌建設(shè)戰(zhàn)略，通過共同合作，提高競(jìng)爭(zhēng)力，逐步打造中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品“成本、品質(zhì)、高新”的a級(jí)形象。
“十一五”規(guī)劃要求，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)取得明顯成效，節(jié)能、環(huán)保、安全及回收利用技術(shù)應(yīng)用接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，更深程度地參與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的合作與競(jìng)爭(zhēng)，初步建成全球主要汽車零部件制造基地。
