剎車線企業(yè)現(xiàn)在要更注重整體能力的上升，通過技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈，與整車廠商聯(lián)合開發(fā)，提高配套能力。我國(guó)正處在全面深化改革的轉(zhuǎn)型期，改革紅利進(jìn)一步釋放，巨大的國(guó)際市場(chǎng)及國(guó)內(nèi)產(chǎn)品升級(jí)的要求將成為剎車線企業(yè)產(chǎn)品優(yōu)化的原動(dòng)力。目前我國(guó)的剎車線生產(chǎn)企業(yè)還存在創(chuàng)新不足，節(jié)能減排壓力艱巨，自身品牌發(fā)展壓力巨大，國(guó)際化水平低等問題；汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展不夠完善，不適應(yīng)客觀發(fā)展要求等問題。因此，在剎車線企業(yè)發(fā)展過程中，整車生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)等的思想觀念要形成新的認(rèn)識(shí)，深刻認(rèn)識(shí)剎車線產(chǎn)業(yè)在世界鏈條中的地位和作用，你中有我，我中有你，主動(dòng)增加大局意識(shí)，產(chǎn)業(yè)意識(shí)。
剎車線的制造材料和熱處置懲罰過程對(duì)鏈輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。二零世紀(jì)五零年月前,鏈輪多用碳鋼,六零年月改用合金鋼,而七零年月多用表面硬化鋼。按硬度 ,齒面可區(qū)分為軟齒面和硬齒面兩種。軟齒面的鏈輪承載能力較低,但制造比力容易,跑合性好, 多用于傳動(dòng)尺寸和重量無嚴(yán)酷限定,以及小量消費(fèi)的一樣平常機(jī)器中。因?yàn)榕鋵?duì)的鏈輪中,小輪包袱較重,因此為使大小鏈輪事情壽命大抵相稱,小輪齒面硬度一樣平常要比大輪的高。在國(guó)內(nèi)鏈輪市場(chǎng)原本競(jìng)爭(zhēng)已很激烈的形勢(shì)下，隨著外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)大陸，加劇了競(jìng)爭(zhēng)，因此，近幾年來，許多國(guó)內(nèi)企業(yè)立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面向國(guó)際市場(chǎng)重點(diǎn)開拓。
剎車線是最能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的，然而我國(guó)剎車線公司卻缺乏核心技術(shù)。入世后，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了整車的合資股比，卻對(duì)外資投資零部件領(lǐng)域沒有任何限制，這直接導(dǎo)致了我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)空心化。目前國(guó)內(nèi)大部分自主剎車線公司仍停留在來圖加工、樣品測(cè)繪階段，面對(duì)整車廠推出新車型、新品種、新技術(shù)快節(jié)奏的高需求，很多自主剎車線公司只能疲于應(yīng)付研發(fā)任務(wù)，無暇顧及提升自身的基礎(chǔ)研發(fā)水平與配套能力。隨著近年來中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，2010年中國(guó)已經(jīng)成為世界上汽車產(chǎn)銷量第一的國(guó)家，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于缺少核心技術(shù)和自主研發(fā)能力，中國(guó)只能被稱為汽車大國(guó)，而非汽車強(qiáng)國(guó)。要想真正做強(qiáng)，必須從零部件抓起。
剎車線調(diào)節(jié)過緊，還會(huì)損壞副軸軸承及滾針，后輪緩沖體軸承的壽命也會(huì)因而而大大延長(zhǎng)。這種狀況的顯示重要是由于鏈條拉緊后，會(huì)在副軸與后輪緩沖體之間構(gòu)成一個(gè)較大的強(qiáng)迫性的牽制力矩，在此力矩的影響下，軸承的任務(wù)特性被毀壞，單面受力較大，易發(fā)熱破損。近年來，國(guó)內(nèi)外在鏈條鏈輪的疲勞性能方面做了大量的試驗(yàn)研究工作，對(duì)于指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造無疑發(fā)揮了重要的作用。即便不破損，也會(huì)在較短的時(shí)刻內(nèi)形成間隙增大。軸承間隙增大后，副軸的任務(wù)直線性被毀壞，滾針軸承也會(huì)很快因而而破損，此時(shí)毛病會(huì)由鏈條齒盤轉(zhuǎn)移到發(fā)起機(jī)上。由此可見，正確適時(shí)地調(diào)節(jié)摩托車不銹鋼鏈條的松緊是十分緊要的。
