目前，我國汽車零部件市場需求正面臨著一個暴增長階段，市場需求產(chǎn)值巨大的同時也面臨著我國汽車零部件行業(yè)一個非常嚴峻的窘境：從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、行業(yè)調(diào)配、知識產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)流程、產(chǎn)品質(zhì)量等等暴露出行業(yè)無序、無紀的諸多問題，面對如此巨大的市場，對我國汽車零部件行業(yè)注入強大的推動力，但與此同時，也吸引了眾多外資企業(yè)。像看好中國汽車售后市場的科德寶集團近期也在拓展售后市場業(yè)務(wù)，旗下的零部件企業(yè)專門成立了面向汽車配件市場的銷售公司科帝克，向近50家授權(quán)經(jīng)銷商提供約2500種配件，幾乎涵蓋市場上所有的車型;世界著名零部件系統(tǒng)供應商德國博世底盤系統(tǒng)第二工廠落戶成都。
眾多世界頂級汽車服務(wù)商對汽車行業(yè)如此巨量蛋糕虎視眈眈。面對如此產(chǎn)值巨大的市場供需，又伴隨著整車市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)下，整車降低成本、保證利潤的要求也越來越苛刻。而中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模雖大卻沒有規(guī)模效應，各處也伴隨著捉襟見肘的處境，苦于應付，進而蠶食著零部件行業(yè)的利潤率，使其無法健康成長。所以汽車零部件行業(yè)的整合重組勢在必行?？梢灶A見，中國的汽車零部件行業(yè)將在今后幾年進入加速整合階段，一方面通過國內(nèi)企業(yè)之間橫向和縱向整合可以實現(xiàn)規(guī)模效應;另一方面通過海外并購以實現(xiàn)生產(chǎn)、市場等資源在全球范圍的優(yōu)化配置并獲得先進技術(shù)及管理經(jīng)驗。汽車零部件行業(yè)是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車行業(yè)的重要組成部分。隨著世界經(jīng)濟全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車零部件在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位越來越重要。國際汽車零部件行業(yè)具有產(chǎn)業(yè)集中的特點。
國際知名的汽車零部件企業(yè)基本集中在北美、歐洲及日本。這些企業(yè)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實力充足，引導世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的規(guī)模也越來越大，出現(xiàn)了一批年銷售收入超過百億美元的巨型企業(yè)。日本、歐美等發(fā)達國家的勞動力成本比較高，導致這些國家生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢。為了應對市場競爭，日本、歐美的大型汽車零部件供應商加大了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國、印度等國家成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地。在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品。
但從總體上講，目前國內(nèi)汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)還處于一個較低的層次，產(chǎn)品的系統(tǒng)化、模塊化供貨能力還處于起步階段。大部分企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)水平較低、產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，只能生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)中的一種或幾種產(chǎn)品，能夠形成一定規(guī)模并具備為整車系統(tǒng)配套能力的僅有包括發(fā)行人在內(nèi)的少數(shù)幾家企業(yè)。國內(nèi)汽車制動系統(tǒng)企業(yè)在高科技含量產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)上還處于明顯的劣勢。但是近年來通過自主研發(fā)和技術(shù)引進，國內(nèi)汽車制動系統(tǒng)企業(yè)已開始進入ABS等高新技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域。
