我國(guó)剎車線工業(yè)是伴隨整車工業(yè)發(fā)展起來的。在八十年代以前，剎車線行業(yè)發(fā)展相對(duì)較慢。八十年代以后，通過零部件企業(yè)不斷的技術(shù)引進(jìn)、改造，與整車制造商分離，以及民營(yíng)企業(yè)通過降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量等方法，國(guó)內(nèi)剎車線行業(yè)得以快速發(fā)展。在加入WTO后，由于剎車線市場(chǎng)進(jìn)一步開放，國(guó)際剎車線企業(yè)看好中國(guó)快速發(fā)展的汽車市場(chǎng)以及低成本的優(yōu)勢(shì)，加快了到中國(guó)合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程。
剎車線行業(yè)是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車行業(yè)的重要組成部分。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，剎車線在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位越來越重要。市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)都表明，相對(duì)汽車保有量相當(dāng)?shù)膰?guó)家而言，我國(guó)這上億臺(tái)的汽車保有量非常年輕，隨著車齡的增長(zhǎng)汽車維修保養(yǎng)的消費(fèi)將逐年提升，剎車線企業(yè)擁有大好的市場(chǎng)前景，在全球一體化背景下，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)逐漸減少剎車線的自制率，采用零部件全球采購策略。同時(shí)，國(guó)際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。
隨著中國(guó)剎車線行業(yè)的快速發(fā)展，以及國(guó)外零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，剎車線本土化取得明顯進(jìn)展，目前國(guó)內(nèi)商用車及中低檔乘用車投產(chǎn)時(shí)國(guó)內(nèi)配套率基本達(dá)到100％。中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過60年的發(fā)展，特別是近10年來的快速發(fā)展，現(xiàn)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)名副其實(shí)的重要支柱產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)步入穩(wěn)健的發(fā)展階段，但是面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，中國(guó)汽車工業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)的局面沒有改變。在國(guó)內(nèi)剎車線行業(yè)起步時(shí)期，剎車線的本土化程度很低。1994年國(guó)家頒布的汽車產(chǎn)業(yè)政策，提出了國(guó)產(chǎn)化要求，實(shí)施了國(guó)產(chǎn)化率與優(yōu)惠級(jí)差進(jìn)口稅率掛鉤的政策，為零部件的國(guó)產(chǎn)化及發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
伴隨著我國(guó)汽車整車的發(fā)展，剎車線也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，多年來國(guó)內(nèi)部分零部件企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新發(fā)展方面進(jìn)行了積極的探索，取得了一定成績(jī)，但遠(yuǎn)不能滿足整車發(fā)展要求。中國(guó)剎車線總體基礎(chǔ)薄弱，研發(fā)能力不足，缺乏關(guān)鍵核心技術(shù)，已嚴(yán)重影響中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，加快發(fā)展中國(guó)剎車線已是刻不容緩。經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)品牌零部件質(zhì)量有了很大提高，但中國(guó)品牌零部件質(zhì)量水平與外資企業(yè)產(chǎn)品相比仍有一定差距，特別是產(chǎn)品的一致性、可靠性有待進(jìn)一步提升。
