中國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展已成為支撐世界汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。然而，中國汽車產業(yè)大而不強，技術進步與創(chuàng)新對增長的貢獻率不高，自主品牌缺乏國際競爭力，自主開發(fā)能力和零部件研發(fā)能力薄弱，產業(yè)內外結構性矛盾交織，創(chuàng)新引擎缺乏的局面并未得到根本改變。中國的“十二五”規(guī)劃及更長時間是中國汽車產業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略轉型期，尤其是在新能源汽車和內燃機汽車關鍵零部件制造、關鍵技術研發(fā)方面將鼓勵更多的投資并將取得突破性的進步。面對新的形勢和要求，加快結構調整，推動發(fā)展模式由要素驅動向創(chuàng)新驅動深刻變革，已成為中國汽車產業(yè)轉型升級、由大變強、培育新的經(jīng)濟增長點的機遇所在。
面對如此巨大的市場，對我國汽車零部件行業(yè)注入強大的推動力，但與此同時，也吸引了眾多外資企業(yè)。旗下的零部件企業(yè)專門成立了面向汽車配件市場的銷售公司科帝克，向近50家授權經(jīng)銷商提供約2500種配件，幾乎涵蓋市場上所有的車型；世界著名零部件系統(tǒng)供應商德國博世底盤系統(tǒng)第二工廠落戶成都。眾多世界頂級汽車服務商對汽車行業(yè)如此巨量蛋糕虎視眈眈。其次世界各國對新能源汽車零部件投資將促成該行業(yè)的下一個熱點 ，而我國也已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產業(yè)，在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業(yè)基地的動作已經(jīng)全面展開，未來國內新能源汽車及關鍵零部件領域的投資將會不斷加大，就又出現(xiàn)了這種情形，在傳統(tǒng)汽車配件行業(yè)沒理出頭緒還處于病態(tài)的的同時又不得已的再向下跨越發(fā)展，所遺留下的深層次問題，也會被逐層掩飾，直至任其慢慢發(fā)酵。
我國汽車零部件工業(yè)經(jīng)歷過五十多年的發(fā)展，基本建立了比較完整的汽車工業(yè)生產體系，在改革開放政策的推動下，在強大國內市場的激勵下，經(jīng)過我們汽車業(yè)界的共同努力，獲得了快速發(fā)展，在過去十年間，我國汽車產品出口的規(guī)模迅速發(fā)展，汽車整車出口數(shù)量保持了年增長46.3%的增速，出口額在2010年首次超過了百億美元，實現(xiàn)了歷史性突破，出口車型涵蓋了轎車、客車、載貨車等各類車型，改變了以載貨車為主的商用車單一的出口結構，許多企業(yè)加快了國際化步伐，進一步推動了對外投資，建點設廠，海外并購，提升核心競爭力，這些都顯示了我國汽車產業(yè)正在發(fā)展壯大，與世界的差距正在逐步縮小。
國際汽車市場空間巨大，汽車零部件貿易占全球貨物貿易的比重接近10%，而我國汽車產品的出口在世界汽車產品貿易中占比不足2%，占我國汽車產量的3%左右，是我國比較優(yōu)勢極為明顯，長期自主出口增長潛力最大的商品；我國汽車產業(yè)的整體實力保持了良好的上升勢頭，我國企業(yè)，尤其是一批合資企業(yè)、集團，加強自主創(chuàng)新和發(fā)展自主品牌的積極性很高。
