目前車(chē)輛配件制造廠將承受雙重壓力，全球車(chē)輛配件制造商因中國(guó)需求激增而將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，但同時(shí)也面臨中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格壓力，汽車(chē)制造商每年被迫削減汽車(chē)價(jià)格，年均降幅為10%。因此，許多商家嘗試把這個(gè)負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)交給車(chē)輛配件供應(yīng)商，迫使供應(yīng)商降低成本，并減少利潤(rùn)。
國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有自己的可控性強(qiáng)、高效的、有競(jìng)爭(zhēng)力的全國(guó)性營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，即使具有網(wǎng)絡(luò)雛形，其在對(duì)市場(chǎng)信息收集等方面的要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的要求，難以真正做到以市場(chǎng)指導(dǎo)生產(chǎn)，減少和避免決策錯(cuò)誤；各企業(yè)都在探索適合中國(guó)國(guó)情的汽配市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式，代理制、品牌專(zhuān)營(yíng)、三位一體、四位一體、連鎖經(jīng)營(yíng)、汽配城以及電子商務(wù)等各種各樣新的營(yíng)銷(xiāo)模式不斷出現(xiàn)并得到應(yīng)用。
未來(lái)2-3年，中國(guó)車(chē)輛配件市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道將面臨整合過(guò)程，受市場(chǎng)快速發(fā)展的影響，國(guó)際上先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)模式也將在國(guó)內(nèi)得到發(fā)展，進(jìn)而將與中國(guó)國(guó)情相結(jié)合，陶煉出適合中國(guó)市場(chǎng)需求的營(yíng)銷(xiāo)模式。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)及零部件廠商已經(jīng)意識(shí)到中國(guó)汽車(chē)及零部件市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道不能滿足市場(chǎng)發(fā)展的需求，能否在較短的時(shí)間內(nèi)構(gòu)建自己的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，是贏得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
為使車(chē)輛配件進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，我國(guó)軟軸企業(yè)能有更廣闊的生存空間，我們?cè)缭?年前便將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目光，瞄準(zhǔn)在非洲、東南亞頗有市場(chǎng)前景的“米軌車(chē)轉(zhuǎn)向架”。為獲得此項(xiàng)技術(shù)，經(jīng)過(guò)科技人員對(duì)該技術(shù)的消化吸收，用最短時(shí)間完成了其中的搖枕、側(cè)架、副構(gòu)架、對(duì)角拉桿等幾個(gè)核心部件的試制工作，并于去年投入批量生產(chǎn)。
