近年來，我國車輛配件行業(yè)伴隨整車市場高速發(fā)展的步伐而快速增長，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張。當(dāng)整車市場突然理性回歸，整車企業(yè)為此而焦頭爛額之際，配件行業(yè)似乎還沒有感覺到太大壓力，仍然為配件保有量不斷增長而帶來的誘人龐大的后市場而欣喜若狂，整車企業(yè)在上一年所面臨的困境和感受開始傳遞到配件行業(yè)，而且所面臨的局勢(shì)更加復(fù)雜和嚴(yán)峻?？鐕浼髽I(yè)紛紛投資建廠，國內(nèi)車市需求增長減速，市場格局面臨新一輪調(diào)整。
我國車輛配件的出口，為了釋放國內(nèi)的配件市場供給能量，為加入世界巨頭的全球采購體系，成為世界車輛配件的供應(yīng)基地。然而在配件出口高速增長的過程中，我國企業(yè)同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)，產(chǎn)品出口的無序和品牌建設(shè)的薄弱，以及產(chǎn)品技術(shù)、附加值的偏低，反傾銷的威脅等等問題，政府和企業(yè)需要付出更多的努力，前方的道路漫長而曲折。
近年來，世界各大公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個(gè)車輛配件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；由單個(gè)零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實(shí)行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?。整車廠商采購體制的變革，要求車輛配件廠商不斷地與之相適應(yīng)，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。由于整車廠日趨模塊化和系統(tǒng)化采購，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使全球車輛配件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由頂級(jí)廠商對(duì)整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范，我國車輛配件出口經(jīng)營單位做不到這一點(diǎn)。世界各大車輛配件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于車輛配件和總成，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用。
在我國，跨國公司的采購人員發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國完成數(shù)十億元的大宗采購，幾乎是不可能的。甚至認(rèn)為，目前在中國采購需要面對(duì)的一大難題是，在巨大的中國市場撒網(wǎng)尋找合適的企業(yè)和產(chǎn)品，幾乎等于大海撈針。因此，只有采用國際采購流程通行的全方位信息搜集法，才能讓許多離國際市場僅一步之遙的國內(nèi)優(yōu)秀車輛配件供應(yīng)商圓夢(mèng)海外。以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等方面；不僅應(yīng)用于車輛配件，還應(yīng)用于系統(tǒng)總成。我國車輛配件出口產(chǎn)品，主要還是技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。
