汽車后市場的情況比較樂觀，截止2011年8月，中國汽車保有量首次突破1億輛，保有量的大幅增長給汽車后市場帶來巨大商機，預計到2016年我國汽車后市場規(guī)模將突破7000億元，增速驚人。因而，眾多企業(yè)紛紛轉型，將目光轉向后市場。
汽車后市場目前在成熟的汽車大國如美國、日本等國家在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)舉足輕重的地位，據(jù)統(tǒng)計，在這些國家或地區(qū)，按照收益比例來計算，整車銷售利潤通常不足20%，而在汽車零配件、維修養(yǎng)護等汽車后市場中產(chǎn)生的利潤超過70%。后市場規(guī)模、水平、收益將決定汽車行業(yè)的發(fā)展，這是必然的階段，國際上各汽車產(chǎn)銷大國，各汽車消費大國的發(fā)展歷史，可以說明這一點。
盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭奪的異常激烈，但在汽車零配件供應等后市場服務上，面對巨大的經(jīng)濟利益驅使，各大整車廠商在對于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以汽配分銷為例，原廠件分銷經(jīng)營是由汽車制造商來主導的，大多是通過汽車4S店來直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤。
由于目前汽配市場普遍缺乏行業(yè)管理標準，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進行必要的引導，其現(xiàn)狀是經(jīng)銷商的數(shù)量大，規(guī)模小，后市場渠道混亂，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場，這樣的結果使消費者去汽配城購買配件存在顧慮。
目前國內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。而且我國的制造業(yè)出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設計、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)，轉移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。
