汽車(chē)后市場(chǎng)的情況比較樂(lè)觀，截止2011年8月，中國(guó)汽車(chē)保有量首次突破1億輛，保有量的大幅增長(zhǎng)給汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)巨大商機(jī)，預(yù)計(jì)到2016年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模將突破7000億元，增速驚人。因而，眾多企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，將目光轉(zhuǎn)向后市場(chǎng)。
汽車(chē)后市場(chǎng)目前在成熟的汽車(chē)大國(guó)如美國(guó)、日本等國(guó)家在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)舉足輕重的地位，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這些國(guó)家或地區(qū)，按照收益比例來(lái)計(jì)算，整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)通常不足20%，而在汽車(chē)零配件、維修養(yǎng)護(hù)等汽車(chē)后市場(chǎng)中產(chǎn)生的利潤(rùn)超過(guò)70%。后市場(chǎng)規(guī)模、水平、收益將決定汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，這是必然的階段，國(guó)際上各汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，各汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)的發(fā)展歷史，可以說(shuō)明這一點(diǎn)。
盡管各大汽車(chē)廠商在整車(chē)銷(xiāo)售上爭(zhēng)奪的異常激烈，但在汽車(chē)零配件供應(yīng)等后市場(chǎng)服務(wù)上，面對(duì)巨大的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，各大整車(chē)廠商在對(duì)于汽車(chē)配件銷(xiāo)售這一塊作法很是一致，以汽配分銷(xiāo)為例，原廠件分銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)是由汽車(chē)制造商來(lái)主導(dǎo)的，大多是通過(guò)汽車(chē)4S店來(lái)直接銷(xiāo)售給終端客戶(hù)，從而獲取高額的零配件銷(xiāo)售利潤(rùn)。
由于目前汽配市場(chǎng)普遍缺乏行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進(jìn)行必要的引導(dǎo)，其現(xiàn)狀是經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量大，規(guī)模小，后市場(chǎng)渠道混亂，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場(chǎng)，這樣的結(jié)果使消費(fèi)者去汽配城購(gòu)買(mǎi)配件存在顧慮。
目前國(guó)內(nèi)大多零部件企業(yè)銷(xiāo)售額較低，與銷(xiāo)售額高達(dá)百億美元的跨國(guó)巨頭相比，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。而且我國(guó)的制造業(yè)出口向來(lái)以廉價(jià)而聞名，跨國(guó)大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開(kāi)拓新興市場(chǎng)不但向低成本國(guó)家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來(lái)越大，層次越來(lái)越高。
