剎車線企業(yè)現(xiàn)在要更注重整體能力的上升，通過技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈，與整車廠商聯(lián)合開發(fā)，提高配套能力。我國正處在全面深化改革的轉(zhuǎn)型期，改革紅利進(jìn)一步釋放，巨大的國際市場及國內(nèi)產(chǎn)品升級的要求將成為汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品優(yōu)化的原動力。目前我國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)還存在創(chuàng)新不足，節(jié)能減排壓力艱巨，自身品牌發(fā)展壓力巨大，國際化水平低等問題；汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展不夠完善，不適應(yīng)客觀發(fā)展要求等問題。因此，在汽車零部件企業(yè)發(fā)展過程中，整車生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)等的思想觀念要形成新的認(rèn)識，深刻認(rèn)識汽車零部件產(chǎn)業(yè)在世界鏈條中的地位和作用，你中有我，我中有你，主動增加大局意識，產(chǎn)業(yè)意識。
過去五年，中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了罕見的高增長。與此同時，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也經(jīng)歷了不同尋常的黃金增長期，在這段時期里，一些零部件生產(chǎn)商享受到了高增長帶來的豐碩成果，一大批企業(yè)從幾億元的年銷售收入發(fā)展到十幾億甚至幾十億元；有些企業(yè)接到的訂單甚至已經(jīng)排到了2010年。80%以上汽車零部件企業(yè)高管對于未來五到十年汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持樂觀態(tài)度，也有30%到40%的經(jīng)理人對于近兩年增長過頭后反而帶來滯漲的可能心存疑慮。我們的觀點(diǎn)是，只要中國經(jīng)濟(jì)和金融環(huán)境不出現(xiàn)大的意外，在未來的五到十年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，還將保持較高的增長速度，其間，不排除有階段性的增速波動情況出現(xiàn)。
汽車后市場的情況比較樂觀，截止2011年8月，中國汽車保有量首次突破1億輛，保有量的大幅增長給汽車后市場帶來巨大商機(jī)，預(yù)計到2016年我國汽車后市場規(guī)模將突破7000億元，增速驚人。因而，眾多企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，將目光轉(zhuǎn)向后市場。汽車后市場目前在成熟的汽車大國如美國、日本等國家在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)舉足輕重的地位，據(jù)統(tǒng)計，在這些國家或地區(qū)，按照收益比例來計算，整車銷售利潤通常不足20%，而在汽車零配件、維修養(yǎng)護(hù)等汽車后市場中產(chǎn)生的利潤超過70%。后市場規(guī)模、水平、收益將決定汽車行業(yè)的發(fā)展，這是必然的階段，國際上各汽車產(chǎn)銷大國，各汽車消費(fèi)大國的發(fā)展歷史，可以說明這一點(diǎn)。
目前國內(nèi)汽車維修用的剎車線部件60%來自汽配城，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有大約25萬家汽車配件經(jīng)銷商，他們分布在全國各地大約350多個汽配城里。因此汽配城是國內(nèi)最典型、最重要的汽車配件流通模式，然而隨著汽車整車市場在2002年以來的突飛猛進(jìn)，國內(nèi)家用轎車的迅速普及，汽配城這種銷售模式也受到了越來越多的挑戰(zhàn)，本文將主要論述國內(nèi)外典型的幾種流通模式，通過對這些模式的對比來探討未來國內(nèi)汽車零配件流通領(lǐng)域可能的發(fā)展趨勢。從零配件供應(yīng)商出發(fā)，經(jīng)過零配件流通商至車輛維修商再到車主。在這一傳遞過程中，由于零配件產(chǎn)品、車主使用品牌特征或車主選擇服務(wù)主題等的不同，將可能存在多種不同的流通途徑，從大體上劃分可以是通過各品牌四位一體專賣店、快修連鎖店、汽配城或其他維修站等。
