總體來說我國軟軸市場需求正面臨著一個暴增長階段，市場需求產值巨大的同時也面臨著我國軟軸行業(yè)一個非常嚴峻的窘境：從產業(yè)規(guī)模、行業(yè)調配、知識產權、生產流程、產品質量等等暴露出行業(yè)無序、無紀的諸多問題，展望2015據(jù)國家統(tǒng)計局、商務部、工信部、行業(yè)協(xié)會等權威部門發(fā)布的統(tǒng)計信息和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國汽車行業(yè)迅猛的發(fā)展，為軟軸制造商提供了良好機遇?？傮w來說我國軟軸市場需求正面臨著一個暴增長階段，市場需求產值巨大的同時也面臨著我國軟軸行業(yè)一個非常嚴峻的窘境：從產業(yè)規(guī)模、行業(yè)調配、知識產權、生產流程、產品質量等等暴露出行業(yè)無序、無紀的諸多問題。
隨著中國二手車市場的發(fā)展，獨立售后市場零配件的需求將呈增長勢頭。中國消費者一般在首次購車后4～6年內換車。中國新車銷售在2008～2012年之間的飛躍將極大提高未來幾年二手車的市場供應。中國目前的汽車保有量已超過1億輛，預計市場成熟時上升至3億輛，這表明該行業(yè)具有巨大的增長潛力。中國2006～2012年二手車銷量的年均復合增長率達到了17%;預計2012～2018年的年均復合增長率將達27%。與成熟市場相比，根據(jù)目前新車與二手車的比例，中國市場尚處于發(fā)展初期，零配件行業(yè)的發(fā)展具有充足的空間。
中國汽車工業(yè)的發(fā)展已成為支撐世界汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。然而，中國汽車產業(yè)大而不強，技術進步與創(chuàng)新對增長的貢獻率不高，自主品牌缺乏國際競爭力，自主開發(fā)能力和零部件研發(fā)能力薄弱，產業(yè)內外結構性矛盾交織，創(chuàng)新引擎缺乏的局面并未得到根本改變。這個行業(yè)我們做了兩年多，感覺還算不錯的行業(yè)，特別是在當下社會環(huán)境下。感覺這個行業(yè)走向專業(yè)化，每個型號的車都有上千個配件，任何一個經(jīng)銷商都不能把一個車型的配件備全，經(jīng)常會出現(xiàn)調貨的情況，所以找準自己的定位，把一些配件做好配貨，是比較關鍵的事。另一個感覺是多元化，中國的汽車工業(yè)剛剛起步，汽車數(shù)量上有很大的上升空間，車型，生產廠家也會更多，更新更快，所以市場會有更大的容量，有廣闊的發(fā)展空間。
眾所周知，盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭奪的異常激烈，但在軟軸供應等后市場服務上，面對巨大的經(jīng)濟利益驅使，各大整車廠商在對于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以汽配分銷為例，原廠件分銷經(jīng)營是由汽車制造商來主導的，大多是通過汽車4S店來直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤?？呻S著汽車保有量的加大、車主對后市場認知度的提高，單靠4S店壟斷售后市場已經(jīng)遠遠不能滿足市場的需求。除4S店之外，汽配城也是國內的汽車配件重要的分銷渠道。汽配城，它本身是一種非常有效的軟軸及用品的銷售渠道，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內大約有20多萬個汽車配件銷售商店在銷售各種軟軸，而且他們大都集中在各地的汽配城中。
