目前，提到乘用車自主研發(fā)，人們往往會想到奇瑞、一汽、上汽、東風等整車企業(yè)。其實，與這些企業(yè)配套的零部件企業(yè)競爭力的高低直接關(guān)系到這些整車企業(yè)產(chǎn)品競爭力的高低。因此，國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當抓住機遇，利用為合資企業(yè)提供國產(chǎn)化零部件的機會，快速提高自己的綜合實力，并堅持走強強聯(lián)合、自主研發(fā)的道路，為自主品牌汽車的崛起奠定扎實的零部件基礎(chǔ)。
真正在中國獲得高額利潤的零部件企業(yè)都不是民族品牌，基本都是國外品牌。國外和國內(nèi)車商為了暴利一拍即合，外方直接把零部件廠商帶到中國。國外汽車企業(yè)在投放新車型的同時，強行跟進了一大批零部件企業(yè)，這對中國零部件行業(yè)的打擊相當大。
然而，深層次分析其中的原因，與中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)底子薄、水平低、規(guī)模散等有很大關(guān)系。把一條技術(shù)全球同步車型的生產(chǎn)線搬到中國不費什么力氣，但要想實現(xiàn)主要零部件的真正國產(chǎn)化，并嚴格保證國產(chǎn)化零部件的質(zhì)量不大幅“縮水”，比整車引進要難得多。奔馳的高端定位決定了其產(chǎn)量不可能很大。這樣的產(chǎn)量與當?shù)亓悴考?yīng)商的合作就會有難度。記者了解到，此前，國產(chǎn)寶馬也曾面臨同樣的難題。解決方法之一是說服零部件供應(yīng)商“向前看”，力爭通過過硬的質(zhì)量打入奔馳、寶馬的零部件全球供貨體系。
目前中國汽配市場的傳統(tǒng)流通模式已遠遠落后于汽車消費需求發(fā)展。汽車用戶在放心四S店質(zhì)量保障、良好服務(wù)的同時也揪心于其昂貴的價格，在欣喜于汽配城、路邊修理店的價格低、快速方便的同時也擔憂其產(chǎn)品質(zhì)量是否有保障。除了和國內(nèi)外金融機構(gòu)合作，在投融資、保險等方面向加盟商提供直接服務(wù)外，它還提供了充分降低加盟商經(jīng)營風險的退換貨制度。同時，其發(fā)展戰(zhàn)略中明確提出進入中國的汽車保險理賠市場，中國的汽車保險理賠市場約有二百億元人民幣的市場規(guī)模。
