中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展過程中依舊存在著很明顯的隱患，產(chǎn)品技術(shù)含量和企業(yè)規(guī)?；蕉驾^低。眾所周知，中國的勞動(dòng)力成本相比歐美有很明顯的優(yōu)勢，低工資策略可能使中國成為低附加值和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的制造中心，這點(diǎn)對(duì)全球各大汽車廠家來說都是極富誘惑力的。采用中國生產(chǎn)的零部件，建立新的全球供應(yīng)鏈，所節(jié)省的成本也是相當(dāng)可觀的。在市場全球化的影響下，配套的便利性和連續(xù)性變成了整車企業(yè)的一個(gè)迫切需求。
在新興汽車市場，各大汽車公司紛紛在當(dāng)?shù)亟ⅹ?dú)資或合資企業(yè)，為避免采購和生產(chǎn)脫節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，必然要求零部件供應(yīng)符合就近原則。這對(duì)日益強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈快速響應(yīng)能力的企業(yè)來說無疑是非常重要的。整車廠在全球采購時(shí)可以充分利用世界范圍內(nèi)零部件企業(yè)的競爭關(guān)系，獲取市場的最新技術(shù)，適應(yīng)匯率波動(dòng)以及集團(tuán)采購的批量效果，達(dá)到最佳質(zhì)量、最佳服務(wù)、最合理價(jià)格的配套。在全球化采購環(huán)境下，一方面須堅(jiān)持搞自主創(chuàng)新，另一方面需要有更多的海外并購或合資合作，抓住技術(shù)突破機(jī)會(huì)。
雖然很多關(guān)于采購供應(yīng)鏈的研究已經(jīng)得到了初步應(yīng)用，如協(xié)同式采購供應(yīng)鏈、電子化定點(diǎn)定時(shí)采購等，但所有這些新的采購模式和采購方法，都需要在現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境中加以研究和論證。汽車采購供應(yīng)鏈系統(tǒng)龐大，而我國地域廣闊，供求信息交流困難，物流成本大，如果國內(nèi)零部件企業(yè)能發(fā)揮本土市場研究的優(yōu)勢，結(jié)合中國實(shí)際情況，提供一種低成本、高靈敏度的汽車零部件采購供應(yīng)鏈模式，或在采購方法上有所創(chuàng)新，那么將會(huì)大大增加本土零部件企業(yè)的市場競爭力，也會(huì)成為中國汽車零部件企業(yè)繼成本和技術(shù)之后的第三個(gè)突破口。
隨著整車企業(yè)的全球擴(kuò)張，零部件供應(yīng)商的全球布局的跟進(jìn)速度也將進(jìn)一步加快，為了有效控制和消化不斷增加的成本，零部件供應(yīng)商的并購行動(dòng)也將加緊實(shí)施。目前這一趨勢已經(jīng)初露端倪。我國汽車零部件企業(yè)眾多，規(guī)模小，集中度低，無序競爭嚴(yán)重，行業(yè)整體效率低下，進(jìn)入全球采購之后，將迫使一部分有一定實(shí)力的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)尋求聯(lián)合重組和對(duì)外合資合作，擴(kuò)大規(guī)模，提高市場風(fēng)險(xiǎn)的能力，而那些規(guī)模小、產(chǎn)品沒有市場的汽車零部件企業(yè)不可避免的被淘汰，推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的競爭力的提高。
