近兩年，由于新車型推出速度的加快，零部件企業(yè)的配套壓力非常大，能夠及時滿足這些新車型的配套要求，已經(jīng)是很好的企業(yè)了。事實上，國內(nèi)近兩年推出的一些新車型，如，寶來、奧迪等，在國內(nèi)很難找到符合要求的供應(yīng)商。老車型，如捷達(dá)，在國內(nèi)的配套商為200多家，明顯高于新車型。國內(nèi)企業(yè)由于研發(fā)能力偏弱，導(dǎo)致市場份額無法保障。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的專家講，在發(fā)達(dá)國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)。國外一輛新開發(fā)的整車，70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)。國內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力普遍較弱，許多零部件企業(yè)要從主機(jī)廠獲得技術(shù)甚至加工圖紙，地位類似于整車廠的"加工車間"，精力主要用于滿足主機(jī)廠的既定要求，沒有能力做到與整車同步開發(fā)。
市場競爭是很殘酷的，有的合資主機(jī)廠，外方利用在產(chǎn)品、技術(shù)、資金上的優(yōu)勢取得的話語權(quán)，對國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)變相設(shè)置障礙，使國內(nèi)一些有實力的零部件企業(yè)很難進(jìn)入其配套系統(tǒng)。就目前市場狀況而論，外商獨資欲望表現(xiàn)強(qiáng)烈。由于歷史的原因，國內(nèi)各大主機(jī)廠都有自己的垂直配套體系，同行業(yè)間很難進(jìn)行交叉配套。同時，與各主機(jī)廠合資的外方，都帶進(jìn)自己的配套體系，合資企業(yè)在中國選擇配套企業(yè)時優(yōu)先考慮原配套體系，造成非公平性競爭。
目前中國零部件企業(yè)生存狀況不容樂觀，那么，中國零部件企業(yè)的發(fā)展空間到底在哪里呢？主機(jī)廠應(yīng)走出小集團(tuán)利益的短視行為模式，從企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，切實履行與零部件企業(yè)建立榮辱與共的戰(zhàn)略同盟的構(gòu)想，給零部件企業(yè)一些現(xiàn)實意義上的扶持，盡快提高零部件企業(yè)的研發(fā)能力。其次，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的職能作用，傳遞企業(yè)呼聲，協(xié)調(diào)政府管理，保護(hù)行業(yè)利益。
2004年我國汽車零部件企業(yè)注冊的達(dá)到1540家，未注冊企業(yè)有3500到8500家。汽車零部件企業(yè)正在由單一的產(chǎn)品型開始向資本型轉(zhuǎn)變，由勞動密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品向附加值較高的機(jī)電類產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，有一批自主品牌。汽車零部件行業(yè)發(fā)展在數(shù)量和質(zhì)量上都與我國已有的汽車大國地位極不相稱。促進(jìn)國內(nèi)汽車零部件企業(yè)跨越式發(fā)展，成為一項艱巨任務(wù)。商務(wù)部日前公布，要用10年左右的時間，爭取把在世界汽車零部件行業(yè)份額中的占比提高到10％，要達(dá)到1200多億美元的出口規(guī)模。中國汽車零部件行業(yè)將實現(xiàn)技術(shù)上的突破，出口將超過進(jìn)口的預(yù)期不謀而合。這將是個需要付出艱苦努力的目標(biāo)。面對汽車業(yè)新規(guī)章提供的機(jī)遇，亞新科董事長杰克認(rèn)為，短期發(fā)展汽車零部件企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)入汽車零部件核心產(chǎn)品領(lǐng)域，提高工藝和材料技術(shù)。長期發(fā)展汽車零部件產(chǎn)品的開發(fā)和創(chuàng)新將成為發(fā)展的關(guān)鍵。
